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導(dǎo)致地鐵隧道滲漏水的原因及其堵漏方法分享:
發(fā)布時(shí)間:2023-9-23
來源:涌達(dá)建工 瀏覽次數(shù):
隨著使用年限的增加,因拼縫間隙超標(biāo),而導(dǎo)致地鐵隧道面臨多種安全隱患。其中較為常見的是裂縫漏水,而目前大部分采取的措施包括灌漿堵漏、排水疏通以及防水材料等。那么具體詳細(xì)的做法是什么?下面帶大家詳細(xì)了解:

導(dǎo)致地鐵隧道滲漏水的原因
滲漏水產(chǎn)生的直接原因主要是:
彈性密封墊質(zhì)量不好,迎水面拼縫間隙超標(biāo),管片裂縫損傷,缺角,裂縫,沿縱縫張開(露出螺栓)/沿環(huán)向錯(cuò)臺(tái)明顯,管片與道床脫開/道床開裂,旁通道或泵站/鋼管片及注漿孔悶頭銹蝕。同時(shí),一些客觀原因也不容忽視:個(gè)別地段施工技術(shù)水平不高,管理水平欠缺,導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。
地鐵隧道堵漏方法
1、堵
對滲漏的裂縫、變形縫、沉降縫、冷縫,采用針孔法深層高壓灌漿堵漏,灌漿材料采用國內(nèi)外較新的水溶性聚氨酯類灌漿材料,但是要對此類材料的特性進(jìn)行適合公路隧道使用環(huán)境的特點(diǎn)改進(jìn)。
如變形縫的灌漿料固化后要有抗變形的特點(diǎn),還有灌漿料固化體不會(huì)隨季節(jié)性雨季,會(huì)收縮和干枯,二次有水時(shí)候不會(huì)變形再滲漏,還有對特大涌水的時(shí)候灌漿材料的固化速度和強(qiáng)度的控制等。
對細(xì)小裂縫(0.2-1毫米)滲漏的時(shí)候?qū)酀{料的低粘度也要進(jìn)行研究,保證材料和工藝能保證公路隧道滲水裂縫灌漿堵漏處理的特點(diǎn),這樣就能保證恢復(fù)二襯的整體性和原來隧道設(shè)計(jì)的要求。
2、排
在沉降縫和滲漏比較重的位置,采用鉆孔的辦法,把二襯鉆透,把通過防水板損壞位置滲漏到二襯背后的水引排出來,減少二襯背后的水壓,減少再在其他部位出現(xiàn)滲漏的可能,恢復(fù)隧道二襯背后的排水通道,為二襯表面的美觀性,在鉆孔口的二襯表面開鑿垂直向下的排水槽,用抽管法做成無管空腔,把水排到水溝里。要研究排水鉆孔的位置和鉆孔的角度,鉆孔設(shè)備的性能和便攜性等。
3、抗
對微細(xì)小裂縫和微小通道的滲漏,采用高壓灌漿不能處理的,用涂刷水泥基滲透結(jié)晶的涂料,讓結(jié)晶體隨水的滲漏通道進(jìn)入這些微小縫隙,達(dá)到抗?jié)B的作用,也增加了二襯表面的強(qiáng)度,對現(xiàn)有滲透結(jié)晶型材料的適合公路隧道堵漏特點(diǎn)的比對和改進(jìn)。
4、防
對施工過的灌漿縫和排水縫,要防止因其他各種原因的擾動(dòng),再開裂滲漏,用具有一定彈性和附著力的防水涂料進(jìn)行涂刷,增加防水性能。對裂縫比較集中和嚴(yán)重受偏壓的灌漿縫,可以在灌漿后干燥的表面貼具有補(bǔ)強(qiáng)加固作用的碳素纖維布來防水。

上面就是為大家重點(diǎn)介紹的“導(dǎo)致地鐵隧道滲漏水的原因及其堵漏方法”,如存在更多的疑問歡迎咨詢我們!
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